العملية شاقة، على أقل تقدير.
يمكنها حتى أن تحجب وحدة التحكم الإلكترونية. كما لاحظ هارفي بضحكة مكتومة، انتهى الأمر بـ APR إلى صنع الكثير من “زخارف العشب التي تبلغ قيمتها 1800 دولار”. وأوضح أيضًا أن الشركة غالبًا ما تتمسك بها، حيث من المحتمل استعادتها واستخدامها في البحث والتطوير في المستقبل.
التعقيد المطلق
إن تحديد نغمة آمنة تحافظ على حماية المصنع، مثل رموز الأخطاء، كان دائمًا عملاً شاقًا، ولكنه أصبح أكثر صعوبة مع تقدم التكنولوجيا.
وهذا يعكس التعقيد المتزايد لأنظمة حقن الوقود الحديثة. وقالت APR إنه بالنسبة لسيارة B5 Audi S4، كان هناك ما بين 10 إلى 15 شيئًا فقط بحاجة إلى التعديل. على النقيض من ذلك، تطلبت سيارة فولكس فاجن جي تي آي 2005 90. قال جورتون: “عناصر الإنتاج الحالية؟ نحن لا نملك سوى بضع مئات من التغييرات”، حوالي 225 لسيارة جي تي آي 2022 وأكثر من 400 لسيارة بورش 911 كاريرا الحالية.
وأضاف هارفي: “لقد تجاوز عددنا 500 شخص بشأن أحدث المنتجات التي سيتم طرحها”. وكما أوضح، فإن تدوير مقبض واحد يمكن أن يتسبب في تفاعل 50 مقبضًا آخر، لذلك يتعين عليك العثور على النقطة المناسبة لكل معلمة لضمان أن كل شيء يعمل في تناغم.
أصبحت معايرة وحدة التحكم الإلكترونية في المصنع الآن عالمية أيضًا، مما يعني أنه يجب مراعاة المتغيرات مثل جودة الوقود وبيئة التشغيل في ملف واحد. لا يعرف المولفون في كثير من الأحيان أي أجزاء من الكود تتوافق مع منطقتهم، لذلك تقول APR أن برنامجها مصمم للعمل بغض النظر عن موقعك.
ثم هناك الاختلافات المدهشة بين الطرازات التي تشترك في نفس المحرك، مثل سيارة Audi A3 من الجيل الثامن V وسيارة VW GTI من الجيل Mk7. كل فريق تطوير لديه فلسفته الخاصة حول كيفية قيادة السيارة وأدائها.
تعد إدارة عزم الدوران أحد الاهتمامات البارزة – هل يجب ضبط النموذج بحيث يخطئ من ناحية الكفاءة، أم يجب أن يكون أكثر سرعة ومتعة؟ وقال جورتون إن هذه الاختلافات تجعل مهمة APR أكثر صعوبة لأنه حتى مع وجود محركات متطابقة، “واجه الفريقان نفس المشكلة من اتجاهين متعاكسين، ولا يوجد شيء متطابق”.
