عادت الفورمولا 1 إلى السباق المحلي لمعظم الفرق الموجودة على الشبكة في نهاية الأسبوع الماضي مع سباق الجائزة الكبرى البريطاني. مرة أخرى هذا الموسم، رأينا أسرع سيارة لا تفوز بالسباق، كما كانت الموثوقية مشكلة مرة أخرى هذا الموسم. لكن السباق يعطي والسباق يسلب، وكان المستفيد من سوء حظ أحد السائقين هو سائق آخر كان بحاجة حقًا إلى هذا الفوز. ربما كانت القصة الأكبر، مع ذلك، هي التوقع الذي لم يتحقق بأننا سنشهد استئناف السباق في وقت متأخر بعد خروج سيارة الأمان في اللفة 48 من 52. وأخبرت رسالة على الشاشة المعلقين والمشاهدين أن هذا سيكون هو الحال، ولكن تم عرض هذه الرسالة عن طريق الخطأ، وانتهى السباق الترفيهي كشيء من السخرية الرطبة.
كانت سيلفرستون، مثل العديد من حلبات السباق في بريطانيا، قاعدة جوية للحرب العالمية الثانية قبل أن يتم تسريحها، مما يعني أنها مسطحة تمامًا ويمكن أن تكون عاصفة إلى حد ما. كما أنها سريعة جدًا حتى في تصميمها الحالي (الذي تم تغييره في عام 2010)، مع زوايا تعد من بين أفضل الأماكن في العالم لمشاهدة سيارة الفورمولا 1 وهي تتغير اتجاهها. كانت هناك مخاوف من أن تجد السيارات الجديدة وحدات الطاقة الهجينة الخاصة بها محرومة من الطاقة جزئيًا على طول المسار، وفي التصفيات اقتصرت السيارات على استعادة ونشر 6.5 ميجا جول فقط عبر اللفة، مقارنة بـ 8 ميجا جول لكل لفة المسموح بها في سباق السرعة والسباق الرئيسي.
كان حد الطاقة هذا في التصفيات صحيحًا – على عكس ما حدث في سوزوكا في اليابان، حيث كان لدينا مشهد مثير للشفقة للسيارات وهي تتباطأ قبل المنعطف السريع 130R، في التصفيات، بدا أن السائقين وصلوا إلى الحد الأقصى من خلال المنعطفات مثل Copse وMaggotts وBecketts.
إقرأ المقال كاملا
تعليقات
