سيارة السباق هذه مصنوعة من ألياف نباتية وبراكين ومياه البحر؟

وبدرجات متفاوتة، يجمع كل شكل من أشكال رياضة السيارات بين الرياضة والترفيه والتطور التكنولوجي. كما اكتشف آرس، هناك دروس قيمة يمكن للشركات تعلمها من المنافسة، خاصة عندما يكون الضغط شديدًا مثل الفورمولا 1. إذا سألتني الشهر الماضي، فمن المحتمل أن أقول أنه عندما يتعلق الأمر بالسباقات التاريخية، فإن الأمر كله تقريبًا يتعلق بالرياضة والترفيه، مع القليل من التطوير التكنولوجي الثمين.

ولكن كان ذلك قبل أن أتحدث مع مات فولكس، مدير الابتكار التنفيذي في شركة Lola Cars، حول الإصدار الجديد للشركة من T70S. ظهرت سيارة T70 الأصلية لأول مرة في عام 1965، وصنعت شركة Lola أكثر من 100 سيارة، والتي أثبتت فعاليتها في النصف الأخير من الستينيات في السباقات القصيرة مثل سلسلة Can-Am بالإضافة إلى أحداث التحمل مثل Le Mans أو Daytona. أخيرًا، أثبتت T70S شعبيتها بين جمهور السباق التاريخي، وبينما تعيد Lola بناء نفسها بعد إفلاس عام 2022، فإنها تنضم إلى بعض الشركات المصنعة الأخرى التي ستبني لك سيارة استمرارية. سيكون لدى Lola 16 سيارة جديدة، تم تصميمها إما للسباقات التاريخية مع أوراق اعتماد الاتحاد الدولي للسيارات اللازمة مثل T70S، أو كنسخة قانونية للطرق في المملكة المتحدة، T70S GT.

لكن استخدام المواد هو ما يجعل T70S الجديد مثيرًا للاهتمام بشكل خاص.

خذ المغنيسيوم على سبيل المثال. “هناك الكثير من المغنيسيوم [alloy] قال فولكس: “في عصر سيارات السباق هذا، والطريقة التي تتم بها معالجة المغنيسيوم بشكل عام وتحويله إلى أجزاء قابلة للاستخدام هي … قذرة جدًا. وبحلول الوقت الذي تحصل فيه على جزء منه، تكون تقنية قذرة وكثيفة الكربون تستخدم بعض غازات الحماية السيئة جدًا في عملية الصب”.

لذلك بدلاً من الحصول على المغنيسيوم الذي تم صهره عبر عملية بيدجون، تستخرج لولا المادة من مياه البحر عن طريق التحليل الكهربائي، الذي يعمل بالطاقة الشمسية. وقال فولكس: “ما حصلنا عليه في نهاية المطاف هو سبائك المغنيسيوم، والتي يمكننا بعد ذلك القيام بكل ما نريد بكمية هائلة أقل من تكلفة الكربون وكمية أقل بكثير من تكلفة التلوث العام، إذا جاز التعبير، مقارنة بفعل ذلك بأي طريقة أخرى”.