الفورمولا 1 في النمسا: يبدأ الأمر بشكل مثير، ثم يسير في الاتجاه المعاكس

هذا لم يحدث. خلال جلسات التجارب يوم الجمعة، لم يتمكن هاميلتون من تقديم أداء أفضل من المركز الخامس، خلف مجموعات مختلفة من مرسيدس، فيرشتابن، وماكلارين. ويوم السبت، تمكن لوكلير من التغلب عليه في التجارب التأهيلية، ليحتل المركز الثاني على شبكة الانطلاق، بينما جاء هاميلتون في المركز الثالث. واحتل أنتونيلي المركز الرابع، بعد أن ألغى مشواره الأخير بعد تعرض فيرستابين لحادث وأخرج العلم الأصفر عند المنعطف التاسع.

بدأت سيارات الفيراري السباق بشكل جيد، على الرغم من أن الميزة الصاروخية التي كانت تتمتع بها في السباقات المبكرة قد اختفت منذ فترة طويلة. لكن التآكل المتفوق للإطارات من برشلونة اختفى هنا، وسرعان ما بدأت كلتا السيارتين الأحمرتين في إضاعة الوقت. واحتل هاميلتون المركز الخامس، فيما جاء لوكلير في المركز الثامن. كان أداء مكلارين أقل بقليل من المتوسط، حيث احتل المركز الرابع (أوسكار بياستري) والسابع (لاندو نوريس)، فيما احتل فريق ريد بول بقيادة إيزاك هاجار المركز السادس. وحصل فريق ريد بول الآخر في الفورمولا 1، راسينغ بولز، على أفضل ما في البقية بحصوله على المركزين الأخيرين مع ليام لوسون في المركز التاسع وأرفيد ليندبلاد في المركز العاشر.

كان السباق نفسه يشبه إلى حد كبير سباق الفورمولا 1 الكلاسيكي من عصر V10، على الأقل بعد اللفات القليلة الأولى المحمومة. منذ ذلك الحين، لم يكن هناك سوى القليل من النشاط على المسار الصحيح، حيث حاولت الفرق استخدام استراتيجية الإطارات لتجاوز المنافسين في منطقة الصيانة. ومع ذلك، فقد شهدنا بعض المعارك الجيدة بين فيرستابين وهاميلتون، وإن كان ذلك مع القليل من التمريرات السريعة التي يمكن أن تسببها هذه السيارات الهجينة الحالية.

ولتحقيق هذه الغاية، اتفق الاتحاد الدولي للسيارات والفرق ومصنعو المحركات على توازنات جديدة بين محرك V6 والجوانب الكهربائية لوحدات الطاقة الهجينة. بالنسبة لعام 2026، يولد محرك V6 536 حصانًا (400 كيلووات)، ويضيف المحرك الكهربائي 469 حصانًا أخرى (350 كيلووات)، ولكن فقط عندما يكون هناك شحن في البطارية، وهو ليس كثيرًا في اللفة المتوسطة.

وفي العام المقبل، سترتفع قوة الفتيل بنسبة 5 بالمئة إلى 563 حصانًا (420 كيلوواط)، وفي عام 2028، سترتفع إلى 603 حصانًا (450 كيلوواط). وفي الوقت نفسه، سينخفض ​​إنتاج المحرك الكهربائي إلى 402 حصانًا (300 كيلوواط) في العام المقبل. وهذا يعني أن نسبة السيارات الهجينة ستكون 58:42 في عام 2027، ثم نسبة 60:40 في عام 2028 للانقسام بين محرك V6 والمحرك الكهربائي. ومع ذلك، يظل وضع التجاوز عند 469 حصانًا، ويمكن للمحرك الكهربائي أن يحصد 375 كيلووات في عام 2027 (ارتفاعًا من 350 كيلووات الآن) و400 كيلووات في عام 2028.

كانت الخطة الأصلية لإعادة التوازن لوحدات الطاقة تقترح تقسيمًا بنسبة 60:40 العام المقبل، لكن الفرق، بما في ذلك أودي، اعتبرت ذلك مبكرًا جدًا وأرادت منحدرًا أكثر قياسًا.